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与股东减持相对应的是，天夏智慧的原董事长夏建统、原副董事长兼副总裁高友志、公司全资子公司杭州天夏科技集团有限公司总经理李建平等人曾作出在二级市场上合计增持不低于5000万元的承诺，目前的情况为超期未履行完毕。如果说股东的减持勉强解释为正常的商业行为，那么多名高管离职便是实实在在的“弃船”行为。2018年12月，曾作出增持承诺的董事、副总裁高友志辞职；2019年2月，独立董事陈芳辞职；2019年5月证券事务代表辞职；2019年7月，总裁刘遥辞职；2019年11月，财务总监王军辞职。

资金困局升级继爆出3.69亿元银行借款逾期后，大亚科技集团（以下简称“大亚集团”）资金困局再添新忧。近日，招商银行镇江分行向大亚集团连发三道《提前还款通知书（担保书）》，要求立即履行担保责任，归还借款人所欠全部贷款本息及相关费用。这也是大亚集团及其下属控股子公司被曝3.69亿元银行借款逾期未及时归还后，不得不面对的待还短期债务。

但即使是新服役的903A，其排水量也只有2.5万吨，补给量上只能满足驱逐舰护卫舰的补给需求，与美军为大型舰队设计的T-AKE级综合补给舰4万吨的吨位相差太远。而近年来随着我军052D、055的批量下水，尤其是辽宁号航母和071级船坞登陆舰为代表的大型舰艇的服役，仅有2万吨级的903A级已经无法满足这些巨舰的补给需求，我国海军一样在呼唤巨型补给舰的诞生。于是早在2011年，我军就开始了5万吨级补给舰的设计工作，到2017年，首舰呼伦湖号就加入海军服役。这标志着中国成为美国之后，第二个能造五万吨级综合补给舰的国家。

可以说，国内新能源汽车竞争态势加剧，以及整体市场需求的降温，共同引发了特斯拉汽车产品的连续降价。过去十年，中国的汽车市场一直都是全球最有活力的市场之一。2009年，国内汽车产量为1379.1万辆,销量为1364万辆。接下来的几年，国内汽车市场一直保持高速的增长，截止2017年，国内汽车中国汽车产销分别达到了2901万和2887万辆。

对于市场新军来讲，在不良资产处置方面并不具备优势，更多的还是采用传统的方式来处置。四大AMC拥有较强的实力和多年的从业经验和优势，拥有的多种牌照有利于为目标企业提供一揽子金融服务，引领不良资产处置手段的创新。多元化、多渠道处置已经是今后不良资产处置的发展趋势。

尽管东风集团股份的收入和销量均出现下滑，但净利润却实现了增长，这主要是因为上年同期下属合营企业东风特汽（十堰）专用车有限公司针对新能源车业务提计资产减值。分公司来看，东风有限的投资收益减少了0.43亿元，归母净利润下降约0.86亿元；神龙汽车的投资收益减少6.63亿元；而东风本田的投资收益增加5.12亿。其他合营企业的投资收益同比增加约8.91亿，主要由于上年同期下属合营企业东风特汽（十堰）专用车有限公司针对新能源车业务提计资产减值。