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与时间赛跑将时间拨回5月22日下午4时，国务院关税税则委员会发布的一则“降低汽车整车进口关税的公告”，预示着12年后，中国汽车进口关税再次迎来下调。该公告显示，从今年7月1日起，我国进口汽车整车税率由25%下调至15%。这意味着，进口汽车售价将出现下调。正当人们猜测对于关税下调车企该何时做出反应时，距离该公告发布1小时52分后，特斯拉中国区总裁朱晓彤在微信朋友圈中称：“特斯拉按照最新关税确认的价格已经传达到中国所有销售网点。”此后，特斯拉方面官方宣布，特斯拉ModelS和ModelX两款车型在中国市场的降价幅度为4.83万-9万元。同时，特斯拉方面表示，尚未确认交付的车辆也将按照新关税价格执行。

数据显示，2019年1至8月，我国氢燃料电池汽车销量为1125辆，而2018年全年销量则为1527辆。市场虽未形成规模，但被称为“终极能源”的氢燃料电池却炙手可热，成为各地方政府争先恐后上马的大项目。二级市场上，今年以来，氢燃料电池汽车受到资本市场的青睐，从1月开始，氢燃料电池概念股票就开始踏上了“飙升”之路。据悉，从1月到5月，整个行业指数接近翻倍，而科创板的开板，则再度为氢燃料电池汽车的发展提供了有力的融资支撑。

七、坚定不移推进金融业对外开放金融业开放是大势所趋，不会停顿，更不会倒退。2012年中国超越美国成为世界最大贸易国，2018年中国进口和出口已占全球10.8%和12.8%，全球超过一半的国家将中国视为最大贸易伙伴。相对于商品贸易，我国服务业开放程度相对滞后，金融是服务业的重要领域，为更好的服务实体经济和人民生活的需求，必须进一步扩大对外开放。

当前，民营和外资几乎可以进入所有行业、所有领域，没有任何限制和壁垒。无论是轨道交通，还是装备制造、能源原材料都可以看到不同所有制企业的声影。我们坚持竞争中性原则，强调对各类市场主体一视同仁，平等对待，鼓励他们既竞争又合作，实现优势互补的多赢局面。中国的产业政策、信贷政策是指导性的，不是指令性的，各项政策的落地要坚持市场化、法制化原则，因时因地制宜，没有搞一刀切。发布这种指导性政策也是各个国家普遍采用的方法，如美国的“出口倍增计划”、欧盟的“工业复兴战略”等。

分区域来看，中国地区也成为华为近年来营收保持增长的重要增量，从2016年的2428亿元增长到2018年的3720亿元，而仅在今年上半年，华为在中国地区的营收已经达到2304亿元。华为来自中国地区的营收占比也从2016年的46%已经上升到2019年上半年的58%。

面临同样遭遇的还有信立泰。首轮“4+7”带量采购上，规格为75mg*的硫酸氢氯吡格雷由信立泰以3.18元/片独家中标，而此次公示表里已无法找到信立泰的身影，取而代之的是赛诺菲2.54元/片独家中标。“华海药业们”是怎样炼成的浙江的药企，在上轮“4+7”试点时，已经是赢家，本轮全国集采时，他们又占多席。