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根据天眼查信息，深圳民航机场联合注册时间为2005年12月，注册资本为4.5亿元，其控股股东为深圳市民航机场控股集团有限公司（以下简称“深圳民航机场集团”），持股比例为88.89%。通过股权穿透看到，深圳民航机场集团持有深圳民航机场实业控股有限公司90%的股权，后者又是中隆华夏基金的两位股东之一，持有其40%的股权，另一位股东为自然人，持有60%。

5创业失败经历是人生大课不是每个人都有机会听取创业需练习要趁早由于采访对象都为至少是有过1000万以上的融资经历的创始人，虽然项目失败了，也属于“成功的失败者”，就算是在14、15年资本狂热阶段，1000万人民币的真金白银也不是小数目，每一笔钱的背后都是30%以上年化回报率的期待。这样的机会相当于给创始团队的培训费用，只有非常少的人有这样的机会接受失败的培训。

井盖没了到底应该谁负责？现代快报记者了解到，调查组先是找到负责城市管理问题交办的宿豫区数字化城管中心了解情况。该中心工作人员张瑞表示，从该问题被发现之初，在没有明确井盖维修职责归属也没向相关领导报告的情况下，就直接将问题先后随意“甩手”交给了豫新街道办事处、区住建局、区水务局处置，但3家单位均以各种理由将问题退回，“球”被踢来踢去。

随着房地产企业的融资渠道受到明确限制，同时融资成本呈现上升趋势，类似中弘股份这样有息负债本金较大的房地产企业日子将会越来越不好过，房地产板块上市公司的竞争也正式进入到淘汰赛阶段。《红周刊》：在债务逾期的同时，中弘股份御马坊项目和夏各庄项目（商业部分）销售停滞，且2016年度已销售的御马坊项目在2017年和2018年一季度大量退房，加之海南如意岛填海项目被“双暂停”，公司还有“起死回生”的可能吗？

虽然，互为对手的两人关系暗流涌动，但在需要强强联手使得其利益最大化时，两人也能一笑泯所有。而这正与珠宝大王郑裕彤所言如出一辙，“一个商人最好永远不要有敌人。”然而，即便头顶“亚洲股王”光环的李兆基，也有意难平。比如难抵2008年金融风暴来袭，其间，多次看错后市，导致原本股票缩水。他在接受媒体采访时自嘲道：“我讲股票其实是多余的，这不是我的专长，我的投资公司只是私人公司，无顾客服务部、无佣金收入，我讲太多是‘捞过界’。我不是‘股神’，只是股民，最多是‘冒牌股神’。”

经过多年发展的李兆基，已成为香港地产业界中具有举足轻重的显要人物。李兆基的上市业务非常广泛，包括6家上市公司，横跨地产、能源、酒店、交通及零售等。除恒基地产外，还有中华煤气、港华燃气、美丽华酒店、香港小轮、恒基发展，总市值高达5143亿元。