洙英的情事啵乐

报道称，受高薪吸引，再加上有机会给整条汽车生产线打上个人烙印，劳斯莱斯、奥迪、沃尔沃、宝马及其他著名车型的设计师们纷纷签订雇佣合同，在外观设计部门工作，试图将中国汽车打造成有力竞争者。中国国内日趋激烈的竞争带来更优质的汽车。美国君迪公司最近进行的质量调查显示，中国汽车与外国汽车在制造标准方面几乎没有差距了。如今，它们正在攻克审美难关。

目前，中国芯片需求量占全球50%以上，而国产品牌芯片只能自供8%左右，且集中在中低端，目前芯片贸易已经成为中国进出口贸易逆差的最大原因。海关总署公开信息显示，集成电路进口额从2015年起已连续3年超过原油，且二者进口差额每年都在950亿美元以上。其中，2017年中国集成电路进口量高达3770亿块，同比增长10.1%；进口额为2601亿美元（约合17561亿元人民币），同比增长14.6%。2017年中国货物进口额为12.46万亿元，也就是说，集成电路进口额占中国总进口额的14.1%，而同期中国的原油进口总额仅约为1500亿美元，中国在芯片进口上的花费已经接近原油的2倍。

责任编辑：马秋菊 SF186川报观察记者王成栋据四川省林业和草原局官网消息，近期，中共四川省林业和草原局党组关于张志和同志任职的通知——经局党组研究同意：张志和同志任四川省大熊猫科学研究院院长（法定代表人）。公开资料显示，张志和出生于1965年，博士学位，此前任成都大熊猫繁育研究基地书记、主任。

“这台事故车不会再卖了吧？”“这个放心，不会卖了。”记者当面指出，该车还在平台上继续出售，陈姓客服答复说“不可能”，随后她带记者二人找到黄姓负责人，他证实车辆还没下架后，致电相关负责人说，“那台退回的车是重大事故车，百分之百有问题，先把客户诉求处理好，重新定价后转低端渠道，考虑以低价卖给商户。”

创业板不是容不得蓝筹股，而是不需要已经是蓝筹股、尤其是那些巨无霸蓝筹股的公司来招股。创业板需要在创业板长大的蓝筹股，这些蓝筹股正好可以告诉投资者，买入创业板股票是可以获得巨大的财富增长的，投资者可以在创业板小公司变成大蓝筹股的过程中获得几倍甚至几十倍的投资收益，如果创业板登陆了太多的已经是蓝筹股的公司，投资者将感受不到这种成长的魅力，这对于整个创业板的发展没有好处。

报道称，许多中国汽车制造商不仅聘请了经验丰富的外国设计师，还大力投入，在全球技术和设计中心设立新的工作室。至少有六家汽车公司在美国加利福尼亚州设立了工作室，包括比亚迪、广汽乘用车和吉利。曾任保时捷汽车设计师的杰森·谢尔如今在加利福尼亚州帕萨迪纳艺术中心的设计学院教授汽车设计。他说，中国汽车制造商如今赞助艺术中心的项目，并积极聘请这里的学生，其中很多人都来自中国。