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刘强东深夜发文：昨晚和安联的老板Oliver聊了一个晚上！每次见面都有说不完的话！作为一家超过两百年历史、欧洲最大保险公司掌门人！Oliver总是激情澎湃、快言快语、重点突出！这绝对是一个绝顶聪明又有智慧的家伙！我们对中国保险业达成三点共识：1、必须让保险公司回归保险才有未来，很多中国保险公司挂羊头卖狗肉；2、过去在中国几乎投啥都赚，保险公司收益看起来都不错，未来中国保险的资产管理和风控将成为核心能力和竞争力；3、保险业务都必须从20年时间开始起步！才能见到一点效果……最后一点我乐了，我说我目前做的物流供应链和技术投资都是要20年才能看到效果的，我喜欢长期业务！！！

但不管离真正的飞行还有多远，从各种因素来讲，超音速客机的商业回归也将成为一种必然。第一，地面交通提速的冲击。这方面在中国的表现最为突出。2017年中国高铁6年之后重新恢复350公里的时速运行，其对航空公司的旅客分流作用非常明显。据分析，800公里的旅程之内高铁将分流航空的20%-30%，1000-1200公里则会分流15%-20%。这也造成了航空公司更大幅度的价格优惠，其飞行效益必然受到影响。

现在企业的留抵退税额度大约多少？王冬生判断，因为留抵退税有比较严格的条件，比如自4月份起，连续6个月，每月必须有新增留抵。所以，目前不好预测留抵退税额度。王冬生认为，留抵退税的资金不是减免税，因为留抵退税后，相应冲减留抵税额，留抵税额少了，以后缴的就多。留抵退税实际是缓解纳税人的现金流，并没有减少纳税人总的税额，背着抱着一样沉。

激进高端化？公开资料显示，电咖汽车于2015年在浙江成立，曾是贾跃亭投资的初创电动车汽车公司之一，“乐视危机”后，时任乐视汽车CEO的张海亮接手电咖汽车。电咖汽车发展进度较快，2017年11月首款量产车EV10就实现上市，是第一个完成量产交付的新造车企业。

锂电行业的迅速转向、加速“洗牌”，是整个电动车产业链开始分化的缩影。新能源汽车产业链，主要包括“三电”（电池、电机、电控）和充电配套设备，电池产业是企业数量最多、投入最大的一部分。其上游探至矿产资源领域，以及电池材料领域（正极材料、负极材料、电解液、隔膜和其他材料），中间是电池制造与组装企业，下探传导至整车制造企业。

针对融资的最新进展，上述负责人透露：“目前我们A轮融资进展顺利，将适时公布相关结果。”此前不久，电咖汽车方面曾向本报记者表示，公司A轮融资当下已进入尾声。本轮投资者包括具有深厚产业背景的战略投资人、政府背景投资平台及其他市场投资机构。据了解，电咖汽车A轮融资主要用于公司生产基地建设、研发投入、品牌及营销渠道建设和补充日常运营资金。“我们已经制定合理的资金募集计划，确保公司各项投入及时到位。”电咖汽车相关负责人说道。