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韩国产业通商资源部通商交涉室室长柳明熙于本月13日至15日访问美国，向美方传达韩国应该被排除在汽车关税加征对象之外的立场。韩方认为，在今年初开始生效的韩美自贸协定修订协议中，韩方已经在汽车关税方面做出了让步。对于日本，美国在4月底的谈判中希望日本进一步开放农产品市场，并扩大对日汽车出口。白宫表示：“日本对美国农业征收了大量的关税，我们希望能够‘摆脱这些关税。因为我们对日本车辆并未设下如此多的关税。”

股价也从最高点23.38美元，一路下探至1.00美元以下，以至于日前接到退市警告。不过按照纽交所规定，兰亭集势尚有六个月的时间“救市”，即截至2019年4月22日，若最后一个交易日收盘价仍未达到1美元，以及此前连续30个交易日平均收盘价未达到1美元，届时兰亭集势股票交易将被暂停，纽交所将启动退市程序。

我们再继续往下看，比亚迪所处制造业的特点就是账上拥有巨额的固定资产，而这部分资产清算价值很小，所以，虽然表面看它的负债率还可以接受，而真实的偿债能力可能非常堪忧。比亚迪是不是如此呢？根据该公司最新的三季报显示，总资产1982亿元，其中，非流动资产总计866亿元，固定资产加在建工程合计588.1亿元；流动资产1116亿元，流动资产中占比最大的是应收账款和存货，两项总和755.5亿元，货币资金只有109.3亿元。

注册制早已在市场中被讨论了多年，此次明确科创板试点注册制，既是呼应市场，又有充分的法律依据。以科创板为试验田推进注册制试点是2019年资本市场改革的头等大事，某种意义上，科创板的推出也是中国资本市场对过去三十年所发生问题的一种改革和纠正。如果科创板的试点注册制有可能在半年内正式启动，那么，对于本该在2020年2月28日之前应该有个眉目的整个A股市场的注册制改革来说，深圳创业板即使只是按部就班地紧紧跟上，时间上也仍犹未迟也。找到自己的正确定位，跟上改革步伐，比追热点赶潮流的应景式表态更为重要也更为实在。

效率本核一片繁荣之后，我们仍需要思考，零售的本质仍需回归效率的竞争。当人口红利消耗殆尽的时候，优化供应链，取得差异化优势的考验随时可能出现，满足消费者切实需要，降低成本和消耗成为必修内功。另一方面，电商发展离不开消费者、基础设施建设以及良好的商品基础。需要各方共同形成了一个良性循环，在互联网上孕育出享誉全国甚至全世界的新品牌。得益于流量优势，综合电商在流量时代具有较强竞争优势。

当前，中国轨道交通企业对于基础创新、基础研究日益重视。比如，在中车株机，新研发大楼里的基础研究与仿真部是有着“最强大脑”的部门之一，共有12位博士，他们主要从事基础研究、前瞻性研究和仿真分析；中车株机成立了多个研究所，在永磁材料、超导材料、高速轴承等领域发力。中车株机宣传部副部长颜常青说，过去在技术上是“生产一代、储备一代”，现在还需要“展望一代”。