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今年以来，庞大集团共发生20多起债务逾期违约，逾期债务规模合计为27.2亿元。2019上半年年报显示，庞大流动性负债高达260多亿元。上市八年间，庞大集团在市场上的竞争优势已逐渐消失，日益紧张的资金链使其从云端坠落，并长期处于求“钱”若渴的状态。

接下来是英国这一仗。怎么打？这个时候，客户集团和子网开始有声音出来，华为的份额是不是太高了？会不会难以管理？一个曾很支持我们的技术专家，也因为和我们在技术上的分歧，表示不会在英国项目上支持我们。在英国，我们的网络设备份额是零，甚至连终端都少的可怜，更加谈不上有信任和支持。怎么办？一大堆的挑战摆在了我们眼前。要放弃吗？如果不能进入英国，不能进入宗主国，怎么能够建立信任，怎么能够突破成为第一供应商呢？

首先来看招商轮船，截至今年上半年，公司共拥有船舶176艘，3208万载重吨，平均船龄6.58年。其中自有VLCC（超大型油轮）和VLOC（超大型矿砂船）船队规模位居世界第一，滚装船队规模居国内第一。业务涉及油运、干散货运及LNG运输。招商轮船提到，公司已经通过发行股份购买资产收购了VLCC船队的49%股权及上海国际和深圳滚装等新业务；可以预期，在贯彻国家“一带一路”等倡议和国企改革过程中，同系公司具有进一步整合的可能和空间。

当前，A股油运上市公司股价持续上涨，其背景是，在经历了上一轮的景气周期后，油运市场又熬过了近10年的低迷周期，在近10年里，2012年、2013年以及2018年的部分时段里，油运运价均曾触及低于1万美元的冰点价位。从上面30年的运价情况来分析，若以10年为一个周期，华创证券判断，2018-2019年已经属于油运低迷周期的末端，并且油运运价已经在2018年的4季度确立了拐点，2019年4季度的运价同比有望再上一个台阶。

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