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对于“延长春节假”这个问题，不能操之过急，在考虑其正面效应的同时，一定要考虑其可能产生的副作用。经过充分论证后，如果法定节假日还有增加空间，那么向春节倾斜也未必不是好事，但选择权最好还是交给企业和员工。推进带薪休假，其实比延长春节假期更可行。中国缺少的是带薪休假，带薪休假执行得并不完善，才导致公众要靠法定节假日来实现带薪休假本应承担的功能。最理想的是，各地各单位可根据自身实际，将员工带薪休假与春节假期结合起来。拿出一部分“带薪休假”的时间调入春节，这样一方面可以延长春节假，以满足当下群众亲情交流、经济消费等需求。同时可以使强制带薪休假得以落实，这样既不影响企业的正常工作，也可以让员工有更大的选择性。

责任编辑：张义凌公告显示，三七互娱4月13日收到深交所下发的《关于对芜湖顺荣三七互娱网络科技股份有限公司的问询函》（以下简称“《问询函》”），问询函针对公司实控人吴氏家族于2018年4月11日披露的股份减持计划进行了问询，并提出四个问题，三七互娱在公告中依次做出答复。

业界对于行业的发展也有担忧，一位长期研究航天领域的从业者对《每日经济新闻》记者记者表示，从资本的角度看，目前民营企业的融资方式需要进一步探索，融资规模也需要持续加大，否则很难抵御高成本的试验失败，不利于行业长期和持续地发展。对于这一点，哈工创投总裁都丹也曾表现出相似的态度，他曾对《每日经济新闻》记者表示，“重资产、硬投入、资本接力长跑”是推动商业航天发展不可或缺的要素。当下，国内商业航天的产业链条亟待完善，众多资本向商业航天抛出橄榄枝，是商业航天参与国际竞争的重要一环。

四，公司高管异常变动型14，巴士在线（002188）：法定代表人失联1月30日，巴士在线发布的业绩修正公告中，预计2017年净利润为亏损15亿元-18亿元。巴士在线称业绩预告“变脸”，主要因全资子公司巴士科技业绩预估与前期业绩预估存在较大差异。

对于顺风车业务盈利能力，程维表示，网上有很多报道实际上不准确。顺风车显然不会仅是滴滴盈利的业务。“我认为今天顺风车远远还没有到它盈利的阶段，对整个行业都是一样的。”柳青则透露了顺风车在滴滴内部的占比情况，其表示，“顺风车的订单是100万到200万单，滴滴今天全天的出行为2000万到3000万单，占比差不多是5%到10%。”

另外关于房地产方面，还有其他方面，也存在一些杠杆，这方面好像管理得很好。还有地方政府债务的问题，我们需要关注。我们可以看到融资的性质在发生变化，在中国，我可以看到这也是比较有效的管理地方政府债务的方法。因为如果债务情况不好的话，投资者会受影响，政府有责任保护投资者。如果有谁不负责任，必须要找到责任方，因为他们都被担保，所以如果他们不负责任的话，政府就不得不担保这部分债务。