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责任编辑：石秀珍 SF183来源 ：一牛财经近期，人民币不断走跌，上周更一度跌破6.80关口，离岸人民币更一度跌破6.83关口，尽管之后有所反弹，但是仍然在6.78关口低位附近。那么是哪些因素在影响人民币汇率呢？进出口企业是最大玩家，但是对外汇市场短期波动影响不大。

虽然，2020年春节与税期叠加，可能导致存款派生不足，从而1月份有一些阶段性的流动性压力，但他们预计，2月份及之后流动性转好的可能性较大。因此，考虑到当前市场的盈利与估值匹配度、市场结构情况，多家大型保险机构对股市未来的表现相对乐观。在逆周期调节稳定经济增长以及贸易谈判向好的背景下，他们预期，跨年阶段市场的结构性行情仍将继续演绎。“当前正进入加速布局阶段。”

观察货币政策的状态还需要从其实施结果的角度看。货币政策朝着某个方向，运用政策工具进行了一定力度的调节，金融运行通常会显现出相应的结果。如降息降准后，流动性应该会相对宽松，信贷获得相对容易，利率水平相对较低；相反升息提准后，流动性可能相对紧张，信贷获得相对困难，利率水平相对较高。这就是说，货币政策基调还可以从其实施的结果来判断。从当前的情况看，货币政策稳健偏松调节后，市场流动性合理充裕，货币市场利率明显下降，银行人民币加权信贷平均利率小幅下降。三个月期的SHIBOR由2017年底的近4.9%降至目前的约2.7%。2019年三季度，金融机构人民币贷款加权平均利率较年初有小幅下降，从年初的5.64%下降至三季度末的5.62%。这种结果与货币政策的目标方向及其操作力度基本是一致的。当前货币政策稳健基调并没有因为偏松调节而改变。

谢开说，我国具有能源资源与负荷逆向分布、火电机组占比较高、清洁能源发展迅猛、计划与市场并存等国情特点，电力现货市场建设必须立足我国实际情况，开展理论与实践创新，这需要包括政府、电网公司在内的各方共同努力。他强调，电力改革是“摸着石头过河”，而电力现货市场建设、运行又是一个系统工程，包括初期的体制机制及运行后的机构设置、人员配备等，还需要根据市场运行情况持续优化调整。

珠三角港航发展迅速，截至2018年底，珠三角地区内河航道通航总里程达6602公里，其中内河高等级（三级以上）航道1187公里；珠三角地区港口码头泊位1827个，其中万吨级泊位234个，集装箱货物吞吐量6167万TEU；珠三角地区港口与国外港口结为友好港口73对，共开通国际集装箱班轮航线305条，国际航线基本覆盖全球大部分国家。

在稳健货币政策的基调下，广义货币增速伴随名义GDP增速放缓而同步、相应地降低是无可非议的，但这只是从中长期而言，即两者之间在一个时期内保持同步的关系。在某些阶段或时间点上，根据经济运行的需要，广义货币增速可以适当高于或低于通常认为相匹配的名义GDP增速。当实体经济对宏观政策有较强的逆周期调节需求，此时广义货币增速可以或者应该阶段性地适当快一些，即经济增速下行，而广义货币增速则上行。或许只有这样才能较好地体现加强逆周期调节的要求。待经济运行下行压力明显减弱，平稳运行后，广义货币增速可以适当放缓，与GDP名义增速保持通常意义上的基本匹配。从这个意义看，当前形势下的稳健货币政策的逆周期调节力度应该可以适当加大，从而实现“继续强化逆周期调节”的政策要求。