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晚坪村村民告诉北青报记者，何勇和戴兰兰夫妇的花销确实不少。一方面是因为大儿子在上幼儿园，花销较大，一个月光学费就要交2000多；另一方面，他们的小女儿一年多前被查出患有癫痫，每个月吃药也要1000多块钱。何勇拉活儿载客的车只付了2万元的首付，剩下的钱都是贷款。“但是即使这样，他们的存款加上他们的积蓄，也不至于在结婚这几年不仅没攒下钱，还欠了这么多钱啊。”一位周姓村民分析说。

一位接近格力电器的业内资深人士向第一财经记者透露，格力集团将公开拍卖所持格力电器的股权，以混合所有制改革、国企退出竞争性行业的名义。以董明珠为首的格力电器管理层及核心经销商，很有可能将是最有实力的“接盘者”。格力电器市场部相关人士就此事没有给出详细说法，只称向相关部门了解中，正汇总媒体问题。

当下，国内基本上形成了阿里系（通达系与百世）、顺丰和其他快递公司三分天下的格局。A股市场上则由顺丰控股、申通快递、圆通速递、韵达股份、德邦股份五家上市快递公司分庭抗礼。二级市场上，申万物流行业10月至今累计涨幅3.98%，走势强于上证指数同期1.46%的涨幅。其中顺丰控股累计涨幅4.41%，圆通速递、韵达股份、德邦股份和申通快递均有不同程度上涨。

结构性过剩产能扩充的后遗症从2017年下半年开始显现。陈浩东指出，早期许多为蹭热度、蹭补贴进入这个领域的电池厂商，技术更迭能力弱，现在生产出来的电池达不到最新补贴政策要求的能量密度。“接不到订单，产线大量闲置，只能不断折旧、报废。”从数据可一窥产能供给和需求失衡的情况。中信证券指出，2018年国内新能源汽车产量有望达到101.5万辆，对应动力电池装机量为50GWh；2020年新能源汽车产能将达到210万辆，对应动力电池装机量为101.1GWHh。与之相对的是，据测算，2016年动力电池产能已达到170GWh/年，2017年动力电池产能超过200GWh/年。

新型冠状病毒（SARS-CoV-2）感染引起的肺炎（COVID-19）疫情已被世界卫生组织列为国际关注的突发公共卫生事件，截止北京时间5月2日，全球确诊病例累计超过330万例，死亡病例已超过23万例，疫情还在持续蔓延，并且伴随疫情引起了人民恐慌和经济的衰退。针对新型冠状病毒，目前仍没有特效药物。

同时，龙头电池企业产能供不应求，扩产仍在继续。到2020年，宁德时代计划新增34GWh产能，总产能将达50GWh；比亚迪将新增23GWh产能，总产能将达40GW。杨藻指出，尽管国内市场生产动力电池的企业有百余家，但真正能满足下游企业技术要求，能够进入吉利、上汽等高端车企供应链的动力电池供应商却很少。产能向龙头企业集中将成为趋势。