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而中国在这个领域之前一直购买俄制运输机，但中国随后取消了订单，据公开理由声称是俄罗斯希望提价27%。可以说，俄罗斯此举是“逼”着中国自主研制运输机，后来中国确实研制出运-20大型运输机，而且正在逐渐赶超俄罗斯。美媒指出，中国自主研制的运-20类似C-17，但中国这样做是有目的的，或许中国也正在考虑出口，而美式运输机更容易被大众接受，俄式运输机的市场前景则不太理想。但是，美媒却认为，运-20大型运输机可能会出口俄罗斯，而且会抢占俄制伊尔-76MD的出口市场。无论从哪个方面来看，俄罗斯军用运输机第二大国的位置正在逐渐过渡给中国。

在目前已披露的基金二季报中，南方中小盘成长持有14.86万股，比一季度末的7.27万股增持一倍，持有市值近600万元，占净值比为3.18%，是该基金的第六大重仓股。另外，也有不少基金已经在二季度中减持东阿阿胶，包括东方、德邦、广发、鹏华等，这些基金幸运的逃过了中报“业绩雷”。

回顾2018年中国车市，好景难续、寒冬降临等类似描述络绎不绝，一些预测更是指出我国车市已增至顶点，大势不再。然而新能源车市场却实现了逆势上扬。数据显示，2018年前11个月，汽车产销量同比分别下滑2.6%和1.7%，新能源车产销量却同比增长63.6%和68%，分别为105.4万辆和103万辆--双双突破100万辆。这是自2008年我国开始力推新能源车后实现的第一个重要目标。百万销量的达成，意味着新能源车从车市一角来到了舞台中央，真正成为一支能够影响中国车市未来的关键力量。

新京报：简单介绍下你的抗疫工作，刚开始时是什么样的？胡慧：最开始的时候，我们就是协助医院开设发热门诊。随后按照医院要求，感染科开设了中南医院的第一个“不明原因肺炎患者”隔离病区。院领导告诉我们，大家应该 “重视起来”，随时做好准备，明确该如何收治“不明原因肺炎”患者，会诊制度和应急预案该如何制定。

对于昌河汽车资质挂牌2个月的无人问津以及宝沃和奇瑞的股份出乎市场预期的遇冷，有分析人士指出，三家车企引入新投资者遇挫，同样影响着其他手握生产资质，寄希望通过壳资源可以大赚一笔甚至二度崛起的车企。上述人士表示，缺乏有竞争力的产品，没有品牌及市场号召力，壳资源已成为他们手中仅有的筹码。在国家清理僵尸企业的产业政策与不断放缓的中国汽车市场的双重挤压下，类似车企的未来之路将极为难走。

进入到上世纪90年代之后，出于利益驱使，很多美国的银行通过银行控股公司的形式进入了资本市场，进行了实际上的混业经营，在这个背景下美国出台了《金融服务现代化法案》，允许银行、证券、保险混业经营，推动了混业经营的发展，银行开始控股投资银行、财务公司、SIV、SPV、对冲基金和货币市场基金等非银行金融机构，使得银行创造货币大量进入房地产市场和场外衍生品市场，最终房地产泡沫破裂，引发次贷危机，最后导致全球金融危机。