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原因有：传统显示市场的需求仍在增长，如果每年面积增长10%，就可消耗一条新增11代线的产能；新增商用显示需求还有智慧屏等新产品形态；海外新兴国家市场，像印度去年彩电销量1200万台，仍有成长空间；技术创新，如叠屏液晶电视，性能与OLED电视相仿，一台产品消耗两块屏，又如AMOLED的折叠、全柔性、屏下摄像等技术。

而如上汽推出的纯电动“SUV轿跑”Marvel，在今年就将交付。在华开售时间敲定2019年的Model 3，届时将面临众多本土势力的阻击。另外，还有一些纯电动车生产本土化比特斯拉更早的豪华车品牌，比如奔驰，将在2019年在北京投产EQC，也将为特斯拉带来麻烦。

我昨天查了一下，中国在现代意义上第一条跑汽车的公路是诞生在湖南，是从长沙到湘潭的，长潭公路，在1921年竣工。但是，中国的第一条公路，跟世界上的第一条公路相比，时间间隔了100多年，那个时候我们确实很落后。而今天，当我们有这么多的人口资源，当我们有这么多的人工智能的应用场景，当我们有这么好的基础设施的时候，当我们的政府奉行“先行先试”“敢为天下先”的这样的理念的时候，很多过去在世界上其他地方碰不到的困难，我们会先碰到；在其他地方没有的场景，在我们这里会有；在其他地方没有解决过的问题，我们有机会首先去解决。首先解决问题，就是创新。所以我也想说，世界的创新，世界的技术发展，逐步会进入“中国时间”。我们的实体经济转型、升级，创新驱动，很大程度上未来要靠人工智能。我们也非常有信心身处在这样一个时代，身处这样一个环境当中，我们每一个人都有能力为技术创新、为社会的进步作出自己的贡献。

尽管特斯拉没有点明，将中国作为其未来的生产及销售重心，既是民心所向，也是大势所趋。只不过特斯拉目前忙于解决眼下的产能问题，并未将这一点放到台面上讨论。中国建厂需解三大问题当然，特斯拉选择转向中国，算是在经营难度上从“地狱模式”转到了“一般模式”，并非只要扎根中国，就能铁定成功。

不过也有业内分析人士指出：“我们先不去猜测有没有这种为了保障持有人大会顺利进行，然后故意入一笔资金的情况，但是这种操作是可行的，而且如果真正这么做的话，很难评价是好还是坏。”“比如很多持有人大会其实是为了基金转型，对于普通投资者来说，从投资体验或是投资结果来讲，转型是比清盘要好，虽然不管是清盘还是转型，账户上的亏损可能会体现为兑现了，会对部分投资者心理上有冲击。但另一方面，既然基金决定转型了，也证明了这只产品做不下去，其实也是对投资者负责任的做法。”

没想到你们都是这么不靠谱的券商分析师啊．．．免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。