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按照官方的说法，中央财经委员会将负责相关领域重大工作的顶层设计、总体布局、统筹协调、整体推进、督促落实。因此，中央财经委员会将在经济金融工作等领域中所起到的作用也颇引人关注。什么是结构性去杠杆？虽然此次中央财经委员会会议首次在顶层设计层面提出了“结构性去杠杆”，不过在学术界，“结构性去杠杆”并不是新提法。

除了公司管理层、大股东增持之外，这三家银行股还有一个共同点：都是MSCI指数的成分股。在234只成分股当中，银行股就占了20席，市值占比超过30%，成为权重最大的板块。和这三家银行股类似，银行板块整体的估值处于历史低位和全球洼地，超过一半的银行股现价低于一季报披露的净资产，而根据申万宏源证券最新研报预测，当前银行板块对应2018年末的净资产，平均市净率仅为0.93倍。而相比一些破净股的低分红，银行股普遍用大比例分红回报投资者，股息率超过3.5%以上的银行股不在少数，“存银行不如买银行”不是传说而是事实。

阮健弘从四个方面解释这一增量，她并表示，三季度的宏观杠杆率总体保持稳定，即使有所上升，增幅会相当有限。一是金融对实体经济的信贷支持力度持续增加，前三季度金融机构对实体经济发放的人民币贷款增加13.9万亿元，同比多增1.1万亿元。二是企业债多增且占比增加前三季度企业债券净融资2.39万亿元，同比多6955亿元；

祁玉民曾参加央视《对话》栏目，他对华晨的评价是：华晨成为中国改革开放30多年来汽车行业唯一一个从合资伙伴取得当代先进核心技术的中方企业，真正实现了“以市场换技术”。但这一言论，在汽车圈引发了讨论。对于这样的说法汽车行业分析师宋楠并不认同，在宋楠看来“用市场换技术”是一个伪命题。他认为，在中国汽车工业三次爆发中，挑起中国市场主力的车商不是合资品牌而是一些自主品牌。吉利、奇瑞以及中后期的比亚迪担当起了中国汽车工业发展的重要支柱，这些本土品牌的发力和在核心技术上的持续投入，造成了合资品牌面对更多外自本土品牌的竞争压力，在中国自主品牌对合资品牌形成强大的竞争力的前提下，合资品牌才开始放低自己的身价，才开始同步全球市场，才开始给中方更多的技术支持和话语权。

易卜拉欣每天都会关注武汉的确诊数字和死亡人数变化，并因此为自己的中国朋友担心。“从没想过会发生这样的事情。现在我每次向窗外望去，都会非常伤心。这不是真正的武汉，从前的武汉那么热闹，街上来来往往的人那么多，现在却好像是你们哭泣的眼泪，可我想看到你们中国人笑起来。”

记者致电全国乘联会秘书长崔东树，他表示：“2018年红星汽车的销量为1700辆，但具体是交付给企业还是私人用户不得而知”。“实际上红星汽车的私人交付量为个位数。”上述离职员工向记者说，他表示，虽然红星闪闪X2在2018年6月30日上市了，但是因为产品质量问题，一直没有现车，直到11月份才开始有批量现车。且红星汽车本身品牌知名度就非常低，几乎没什么人知道，另外，产品力也不行，红星汽车现在处于滞销状态，“当初有人建议把一些智能网联、豪华配置都去掉，销往四五线城市，后来没有被采纳。”该人士补充道。