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“人是目的本身，而不是手段”，应该是基因领域的金科玉律。那两个叫露露、娜娜的孩子，是活生生的人，拥有自己独立的人格和价值，不是实验的材料。基因被编辑过的婴儿降临人间，对于人类历史是一个大事，我们做好了足够准备了吗？打开潘多拉的魔盒，当慎之又慎，哪怕盒子里装的是希望。

主持人：下面请浙商期货金波跟我们做一下分享。金波：行业间的融合分三个维度讲一下，首先抛开行业间的融合，比如说像期货公司，现在有经济业务牌照，资管业务牌照，还有场外业务，境外业务以及风险子公司业务，如果单纯从一个期货公司的角度来说，各个业务线融合，我觉得今天可能大家都不会提出这个问题，因为我们觉得期货公司内部各条业务线的融合就应该天然的进行下去，如果深一个维度考虑，比如说期货行业，证券行业，像很多大的期货集团，光大集团，早在十年前整个体系金融链一个闭环已经建成了，从它的整个集团公司考虑融合也没有问题。比方说各个金融牌照子公司之间做业务，就是一个闭环来运作，从监管的角度来讲融合，其实监管是非常的仁慈的。国家整个大的金融平台其实已经有行业融合的准备工作，其实在很多年前已经完成了，如果从监管的角度讲，直接推整个行业的融合，在座大部分的金融机构，因为你是一个单独牌照的，可能整个生存可能就生存不下去了。比如期货业大会搞得热热闹闹，但是整个期货业3万人不到，整个交通银行10万人，这个会跟交通银行华东地区部门会议的规模差不多，交通银行如果放开整个期货业务，可能期货行业的这帮人就失业了，行业间的融合其实是拯救中小金融公司的一个手段，因为监管政策来讲2018年央行联合证监会，银保监会把整个金融资管的框架建成统一的大框架。国家的金融政策这些年也是从间接融资向直接融资在转变，人民的储蓄，居民的储蓄这些年来也是逐渐的从存款向理财收益在转，这些基础其实都在变好，国家的政策还是一个比较缓慢的推进过程中，这是给我们这些小企业一条活路。其实这些年来有一个杞人忧天的担心，我不是担心业务做得怎么样，不是担心公司做得怎么样，我是担心突然哪天早上起来突然有一条新闻说国家放开牌照，我们这个行业就没了。国内现在因为怕我们这些人失业，牌照一直没有放开，但是在这个过程中需要主动去做各个业务线的融合，这真的是为我们以后不会失业做的一个前提准备。

从两个方面：主要是从引进来、走出去两个方向。当然先分析一下自身的优势。在座有银行资管，有保险资管，有期货资管，各类量化对冲、私募。其实我们在中国的资本市场领域都是专家，对我们细分市场的了解，对资产的了解，以及对投资环境的了解还是比较深入的。虽然前面几年我们金融市场的开放引入了很多，好比说最初的开放QFII进来，投资中国的标的，后面在上海陆家嘴金融城成立了一个全球资产管理联合会，吸引数百家海外投资机构到上海开设机构，成立子公司，现在落地有20几家，从他们来势汹汹感觉落地之后大力施展海外多年的功力，我们也看到他们愿景是美好的，但是在落地过程中他们也有他们自己的挑战，几大公司开始发理财产品，真正发过超亿的规模产品相对比较有限，我觉得在这个阶段还是大力支持我们去深入分析一下我们的优势，怎么发挥出来。在这个引进来的阶段，给他们以合作予以指导，同时也要发挥我们在大类资产配置的优势，例如我们做了很多工作，好比银行资管的优势。例如国家推出很多政策，一方面证券通，海外的机构可以投中国的证券市场，当然中国的股票加入MSCI后，投资力度也加大了，港股通也给他们提供了便利，从债券通作为银行来讲，对于债券标的无论企业债，上市公司的债券，还是城投债，国有企业这些债券，对于这些债券的认知和理解，肯定要比海外的机构要深入和透彻，加上我们有信贷的关系支持，从这个角度出发，已经打造一个固定收益团队财务顾问这种角色的小团队。我们在香港走访期间也去做了营销，到了海外，到欧洲、中东地区，我们交银国际和资管属于大的资管团队一起走访很多机构，发现他们配置中国债券的积极性还是有的。我们首先到澳门，澳门的基金会就愿意配置中国的债券，交银国际到了像挪威中央银行，奥地利中央银行，中东的央行他们希望配置人民币计价中国的债券，这个方面的需求还是不断在提升。

此前，2015年6月1日的格力股东大会上，高票获得连任的格力电器董事长董明珠曾对于流失人才表露气愤：截止目前，格力已经被竞争对手恶意挖走600多人，超过了培养人的速度，已经严重影响到格力的创新积极性，并且希望政府能重视此类事件，尽快出台类似人才转会的制度进行规范。

刘先生同时向澎湃新闻表示，针对网上某些网友所传“事故已造成3死2伤”的说法，长春亚细亚百货大厦有限责任公司将追究造谣者责任。责任编辑：张玉其中，腾讯控股午间发布利好，截至目前，《王者荣耀》健康系统已经稳定运行并顺利升级，即将完成全体用户强制公安实名校验。腾讯将把这项经实际验证有效的防沉迷措施作为标准配置，在全线游戏产品中启用。但是股价仍然没有止住跌势。截至发稿，腾讯跌4.61%，报价289.6港元，市值27594亿港元。

《答复》显示，关于制定燃油汽车退出时间表，工信部正会同发展改革委等相关部门，结合技术发展进程及产业发展实际，对禁售传统燃油汽车等有关问题进行研究，全面科学对比分析传统燃油汽车与新能源汽车在技术成本、节能减排、市场需求等各方面的潜力和作用。从我国地域广阔、发展不均衡的国情出发，组织开展深入细致的综合分析研判，因地制宜、分类施策，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。