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我们看到不只是Uber，国内网约车巨头滴滴也在加速布局金融领域。从目前的市场情况看，网约车行业盈利艰难，Uber，Lyft，滴滴等网约车巨头迄今难以实现盈利，亏损成为普遍问题。在这种情况下，发展金融似乎成为了盈利的重要方式，金融通过资本撬动市场，虽然存在风险，但成本较低，通过司机也能发展大量用户。
扭转台湾人对大陆偏见，时间站在大陆一边环球时报：您曾说过，台湾已经错失了大陆认为台湾“什么都好”的时间段。我们注意到，大陆惠台31条出台后，台当局把这看成“洪水猛兽”，一些台湾年轻人整日在网上骂大陆，台湾似乎仍然觉得大陆“什么都不好”。唐湘龙：今天两岸对对方刻板印象的改变，是需要时间的，时间站在大陆这一边。但这种转变终归需要时间，人换衣服、换发型很简单，单要换脑袋非常难，可能需要一两代人来达成。
贾跃亭的FF91恒大与FF“分家”后，许家印从这笔投资中只获得难以变现的FF少数股权，以及广州南沙的一块地。但3亿平米土地储备，并不是地产大亨许家印想要，造车才是最终目的。与FF分家后，许家印需要再找到一个车企来继续自己的造车梦，于是国能汽车出现了。
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“如今，原油期货反而成为对冲基金眼里的鸡肋，尽管押注油价上涨可能创造可观的套利收益，但没有对冲基金愿意在原油重新供应过剩局面下铤而走险。”EmiratesNBD银行大宗商品分析师EdwardBell指出。炒作油价上涨“梦碎”“如今原油市场交投氛围显得冷清不少。”一位美国大宗商品型对冲基金经理告诉记者。相比10月初对冲基金的原油多头持仓达到3.58亿桶，如今他们的持仓规模仅有2.61亿桶。
据了解，去年12月，蔚来汽车首款量产车ES8正式开始预订，今年9月将前1万辆创始版保证交完，10月开始交付后续的车。蔚来汽车从成立到产品上市时间为37个月，到计划产品交付则为49个月。这样的速度在造车新势力中也是走在前列的，与此同时也有媒体对造车新势力的产品研发周期提出了质疑和表示对质量的担忧，称之前传统企业单研发一款车需要48个月~60个月的周期，造车新势力研发生产资源并不像传统车企那么完善，但是造车新势力的速度都非常迅速。“其实现在产品研发周期可以通过新技术来压缩，国际和国内的造车周期都在提速，不会像48个月~60个月那么久，但也没有像造车新势力的时间那么短。”一位不愿具名的汽车工程师告诉记者：“不过每个企业的实际情况是不同的，不了解其细节，因此无从判断。”
