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同时，交通运输部深化收费公路制度改革，降低过路过桥费用，积极推进今年年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现高速公路不停车快捷收费。2016年至2019年上半年，推动降低物流成本超过2700亿元。这一阶段，交通运输发展实现由“总体缓解”向“基本适应”的阶段性转变，为国民经济持续快速发展提供了强有力支撑，我国也由“交通大国”逐步向“交通强国”迈进。展望未来，站在中国特色社会主义新时代的起点上，交通运输业必将沿着高质量发展道路坚定前行，开拓更加广阔的发展空间。

然而，近几个月经济数据显示美国经济增长放缓导致公开市场委员会成员调整语气和前景预估。最值得注意的是，美联储主席鲍威尔主席暗示明年升息可能更少，且更多依赖数据表现，并警告不断增长的美国和全球经济前景面临的风险。联邦公开市场委员会9月份的会议和“点阵图”暗示，利率将在2019年再升息3次，而最近一次（12月）会议将这一数字下调至明年升息2次。与此同时，本行预计美联储将在2019年累计升息50个基点。

春生、夏长、秋收、冬藏，回看三十年，中国一级市场经历了多次轮回——自80年代萌芽期，至本世纪初互联网泡沫破裂后迎来曙光，再到2010年“全民PE”的繁荣期，直至IPO开闸带来的近四年红利期，今时今日，泡沫再一次破裂。1986年，为了扶持风险较大的高技术开发工作，中国诞生了首家高技术创业投资公司，一批由政府主导+财政扶持模式的创业投资机构，在20世纪90年代诞生。

另据美国《华尔街日报》6月7日报道，特朗普政府7日宣布一项让中兴公司起死回生的协议，国会对华鹰派在对中兴的战斗中失利。但他们表明，他们向中国技术公司发起的战争远未结束。商务部宣布协议，允许中兴恢复向美国供应商采购零部件，以防止这家公司垮掉。几小时后，一个由两党国会议员组成的小组提出一项修正案，试图废除这项协议。

界面新闻：我也留意到这里存在某种撕裂。价值观固然重要，但也有种常见的批评：布鲁塞尔的欧盟官僚们太过喜欢谈论宏大的价值观，却忽视了普通欧洲民众日常的生存挣扎，不接地气。举个例子，我曾在去年黄背心运动高峰期时到过巴黎现场，一位游行人士告诉我说，他并不是不在乎气候变化，而是收入实在过于微薄，自己连月底都撑不到，为什么要在乎世界末日呢？你如何看待这种撕裂？

上游资金水位的下降，势必拖累一级市场的企业估值。双方互为因果。赵俊告诉钛媒体，大量独角兽在一级市场的估值都面临相当程度的打折，包括滴滴、陆金所等明星独角兽在今年都遭遇了从10%到30%不等的估值缩水。明星独角兽尚且如此，普通企业在寒冬中争取融资则更加艰难。