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多数公司重要股东减持起来“毫不含糊”，发布减持公告后，很快完成减持。相对而言，不少公司重要股东增持计划迟迟不肯落地。此外，今年以来，终止增持的上市公司数量同比激增，不少终止增持的上市公司在增持期届满前“一股未买”，“忽悠式”增持意图明显。大比例减持重挫股价

所以如果说中国经济的伟大实践将来会对现代经济学带来一些启示的话，我倾向于认为，我们最有可能对现代经济学产生一些新的看法、新的思想的领域是什么？就是政府与市场的关系，所以政府据市场经济学，也许是我们中国这批学者未来需要发力、需要总结、需要跟国外同行认真交流的一个地方。

资金成本仍是最大挑战消费金融涉及三个核心要素：资金、风控和场景。李章伟告诉记者，在三家合作方中，“中国信托商业银行”在消费金融领域积累丰富，风控能力较强；金圆集团作为国有金控集团，拥有突出的区域性融资优势；国美则通过全国近1700家的门店资源，沉淀了线上线下结合的场景优势。

报告列举了航空货运全球各地区今年3月的概况。亚太地区航空货运需求同比下降3.4%，运力（以可用货运吨公里计算，AFTK）同比下降1%。今年3月，全球其他地区航空货运需求均有不同程度增长，亚太地区则是唯一出现货运需求同比下降的地区。造成这一结果的主要原因是，该地区出口企业中的制造业状况恶化、贸易紧张局势持续及中国经济增长放缓等，对该地区航空货运市场产生了消极影响；北美地区航空货运需求同比增长0.4%，运力同比增长2.6%。该地区航空货运需求近期增长放缓的部分原因是，去年下半年以来美国经济增长放缓，以及受全球贸易量下降拖累。尽管如此，北美地区的出口订单正在增加，这将支持该地区航空货运需求的增长；欧洲地区航空货运需求同比增长3.6%，运力同比增长6.4%。鉴于德国出口企业中的制造业状况仍然较弱，以及英国退欧的不确定性，该地区航空货运市场今年3月份的表现尚算是一个较为积极的结果；中东地区航空货运需求同比增长1.3%，运力增长3.8%。受季节性调整因素影响，该地区国际航空货运需求明显下降，此外，该地区往返北美、亚太地区的航空货运量下降，亦令该地区航空货运业绩转弱；拉美地区航空货运需求同比增长3.6%，运力增长16.9%。尽管巴西经济从衰退中复苏支持了该地区航空货运需求的复苏，但该地区一些国家目前的经济和政治不稳定因素继续对该地区航空货运增长提出挑战；非洲地区航空货运需求同比增长6%，运力同比增长15.2%，其中需求增幅位居各地区之首。尽管受季节性调整因素的影响，该地区国际航空货运量低于其2017年年中峰值水平，但仍比其2015年末的最近一次低谷高出30%左右。

而对于京东而言，技术则变得更加凸显。刘强东表示，今年公司实现了技术收入三位数的增长。今后五年，技术服务收入会持续超过总体营收的收入，将会成为京东营收和利润增长的重要驱动力。“过去6年，京东的技术投入远超过收入增长。今后五年，技术服务收入会持续超过总体营收的收入，将会成为京东营收和利润增长的重要驱动力”，刘强东在财报电话会议中表示。

此外，榨菜的销量存在明显的天花板。与其他食品饮料相比，榨菜只在居民日常消费品中扮演着一个微不足道的“小角色”，甚至在有些地区，人们根本就没有吃榨菜的习惯。与老干妈相比，榨菜算不上便捷佐餐产品中的扛把子。与涪陵榨菜表现出的高增速不同，整个榨菜市场的增速其实相当缓慢。并随着健康意识的提升，消费者对于佐餐食品需求呈下降趋势。