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广州的消费者庞先生，也向栏目反映了类似的问题。庞先生也是共享汽车平台PonyCar的用户。今年7月，他在驾车时，不小心撞到了一堵围墙。维修这堵墙的费用是600元，也是由庞先生先行向围墙的承建方垫付，然后再把保险公司的理赔资料，提交给共享汽车平台申请报销。“我7月6日就找人专门维修，7月7日就把围墙修复好了。7月18日时，保险公司就已经把那笔款项打到公司的对公账户了。”

但相比“日系三强”中丰田和本田的业绩，日产汽车还是略微逊色，甚至有媒体称日系三强在中国市场发展中，本田和丰田呈现出了“双飞”的发展态势。据盖世汽车数据，1~8月，丰田在华两大合资公司广汽丰田和一汽丰田累计销量超过90万辆，广汽本田和东风本田在华销量也近100万辆，而东风日产和郑州日产销量仅为72万辆左右。

除了上述典型的权益型REITs，还有一些抵押型REITs（mREITs）。iShares Mortgage Real Estate ETF（REM）是其中的代表。它跟踪 FTSE NAREIT All Mortgage Capped Index，成分股主要投资于抵押贷款证券，截至3月14日，AUM为10亿美元，费率0.48%。由于通过融资高杠杆经营，mREITs对利率（加息）敏感。过去一年，REM价格下跌0.67%，分红收益率为11.06%。

我们该反思，为什么处罚没实现预期效果？对于执法司法部门来说，处罚不是目的，而是迫使被处罚对象悔改的手段。但是，如果处罚没有力度，是绝不可能让被处罚对象感到痛的。如果相对于巨额非法收益来说，处罚不过是“毛毛雨”，像“挠痒痒”，就更不必奢谈悔改了。处罚的力度如何体现，从理想的角度来说有二。一是剥夺经营者因为不法运营获得的不法收益，包括经营者在管理、治污等方面偷工减料而节约的机会成本。二是要让其在丧失不法收益的基础上，还要付出额外的代价。在一些领域，屡罚屡犯的现象长期存在，处罚力度不够、违法成本太低早已被公众诟病。如何科学评估违法成本，加大处罚力度，增强处罚的威慑力，值得有关部门反思。

与小猪通过众包形式建立服务链条不同，途家采取的是物业托管模式。尽管众包在一定程度上可以降低运营成本，但在涂强看来，众包服务的品质并不可控，“因为你很难硬性要求众包团队在某个特定时刻、对特定房屋进行保洁，那么就意味着下一个房客的入住会受到影响，从而产生连锁反应。”

1月31日，国际货币基金组织（IMF）总裁格奥尔基耶娃在IMF华盛顿总部举行的圆桌记者会上表示，IMF正密切关注冠状病毒疫情形势发展，将在几周后对其经济影响做出评估。虽然短期内疫情可能会对中国经济造成影响，但她相信中国政府拥有充足的政策空间稳定经济增长。