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整体辞职率并未暴增作为上市公司稳定的“军心所在”，董事长的变动从未像现在这样受到关注。在A股上市公司经营难度增大、大股东流动性危机频现的当下，董事长的“辞职”二字较过往更是平添了几分惶急的意味。然而，抛开这个问题感性的部分，聚焦数据之时，其揭示的情况显得理性了不少。

（一）前期准备。各市级行业部门根据本行动方案提出的任务和目标，结合职责分工制定本行业（领域）实施方案；各区政府和北京经济技术开发区管委会根据本行动方案并结合市级重点行业（领域）实施方案，制定本地区实施方案。各地区、各有关部门要结合实际制定年度监督检查计划，量化指标任务，并于2018年8月底前和2019年、2020年每年3月底前完成本年度监督检查计划制定和报备工作。各区政府、各有关部门和单位要按照全市统一安排，认真做好动员部署，确保城市安全隐患治理工作顺利开展。

此外，乘联会还建议车企要加速拓展海外市场。乘联会表示，在国内市场低迷的情况下，稳健增长的海外市场正成为车企们越来越重要的销量来源。中国车企不但要多出口，还应向海外建厂生产转变。海外建厂生产一方面能节省运输等费用，另一方面有助于针对产品进行更多的本地化研发，也可以为当地消费者提供更好的售后服务，从而提高品牌及产品在当地的认可度。

基于上述判断，银华基金预计，从市场盈利预期角度来看，今年四季度和2019年一季度环比会继续下滑，预计会在2019年二季度到三季度转正。另外，由于股本增速长期为正，且近几年保持稳定增速，预计2019年EPS可能较企业盈利表现更差，整体利润端承压。

惠誉及穆迪虽然维持对美国飞机制造商波音公司的评级，但警告波音737MAX客机停飞较预期长，将推升波音公司成本及损害现金流。惠誉还将波音评级展望由“稳定”下调至“负面”。波音中国相关负责人对北京商报记者称，二季度财报结果反映了之前宣布的737MAX费用和更低的737交付数字。至于复飞进展，上述负责人表示，截至7月21日，波音已经进行了超过472架次带有升级后软件的MAX测试和生产飞行，同时波音与FAA和其他各国航空管理机构密切合作进行软件升级和培训组件的认证。预期737MAX最早会于2019年四季度获得美国及其他国家和地区航空管理机构的复飞批准。这是目前最乐观的预期，但是实际恢复运营的时间可能与此有异。

我省今年4月获批成为全国第一个实施强化竞争政策试点省份以来，紧紧围绕试点实施方案，积极推进各项工作，成立中国（海南）竞争政策研究中心，开展清理废除妨碍统一市场和公平竞争的法规、政策措施工作，强化反垄断和反不正当竞争执法，加强队伍建设。会议肯定了强化竞争政策试点工作落地我省以来取得的成效，指出要高度重视强化竞争政策对我省建设自贸试验区、自贸港的重要作用，大力强化责任意识、担当意识、标杆意识，切实提升公平竞争审查意识和能力，充分利用好反垄断委员会工作机制，各司其职，齐心协力，推动强化竞争政策试点工作的深入开展。